• 浅谈重件码头设计思路 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


       1.工程概况   现代装备业是广东省今后产业发展的重点,以现代装备制造业为产业发展重点的中山临海工业园在国家级中山火炬开发区,是广东“十一五”期间重点建设的六大产业基地之一。   为了满足中国机械工业建设总公司在机电设备、环保节能设置与钢结构产业的加工、试验、总装、发运和特大型装备构件的极端组装、发运需求,同时作为中国机械工业总公司在南方的钢结构生产组装与大型装备集散地与对外平台,中机建设决定在国家级中山火炬开发区海港重型装备工业区征地28万平方米建设中机建重型钢结构制造有限公司,并建设一个5000吨级配套码头,用于大型钢结构或重钢装备产品装船发运,及原材料或零构件卸船使用。   拟建工程位于中山市火炬开发区临海工业区马鞍岛北横门东水道右岸。   本工程拟建3000吨级杂货泊位一个(结构按5000吨级预留),泊位长148m,两端设过渡段与相邻护岸衔接,过渡段总长50m。码头功能分为三个部分,一是产品装船,主要为钢结构,二是制造基地的原材料卸船,主要为钢材,三是总公司的工程机械及装备中转集散。码头吞吐量为27万吨/年,设计通过能力为35万吨/年。    2.装卸工艺   码头卸船原材料主要为钢板、型钢,装船产品主要为桥梁、造船分段等重型钢结构,物流集散货物主要为工程机械及装备。预测重件产品单件最大重量约500吨。   针对装卸物重量的不同,考虑不同的装卸方案。轻型产品及原材料   考虑厂区建设需配置履带式起重机,可供码头装卸使用,从经济角度考虑,轻型产品及原材料装卸采用履带式起重机。重型产品及设备、材料   根据业主基地生产的具体情况,重型产品及设备、材料采用浮式起重机装卸船方式以及重载汽车直接上船方式。   对于300t以上的大型重件,采用动力平板车直接上船方式,采用这种装船工艺的机械要求比较低,卸船过程中不会用到大型的起重设备,因此卸船费用比较低,但需设置重载车道经码头上船。重件通过动力平板车在指定的车道上行驶运输至码头,平板车通过码头与船舶连接的跳板上船,上船后通过船上的起重设备吊起重件,平板车再由跳板返回码头,完成装船。   浮式起重船装卸船过程与陆上起重机基本相同。浮式起重机的起重能力较大,但装卸船时稳定性较差,费用较昂贵。   本工程装卸工艺方案为:   (1)70吨以下一般钢结构及设备和钢材料装、卸船。装卸船作业采用履带式起重机,水平运输作业采用牵引平板车。   (2)70~300吨以下的重钢结构和重装备装船。重钢结构和重装备装船作业采用浮式起重机,水平运输作业采用动力平板车。   (3)300~500吨的重钢结构和重装备装船。重钢结构和重装备装船采用动力平板车经码头后直接上船。布置原则   (1)码头布置应与城市规划、港口规划相协调。   (2)充分利用港址自然条件和地质条件,合理确定码头岸线位置,做到深水深用和降低工程造价。   (3)充分考虑对河段防洪的影响。   (4)满足国家标准及交通部水运(港口)工程技术规范的有关规定。总平面布置与规划的关系   拟建码头位于中山港马鞍港区,该港区岸线重点规划为大型深水沿海港区,重点发展集装箱运输和临港工业,兼顾件杂货的运输要求。拟建码头位于规划岸线内,且码头前沿线与防洪治导线齐平,本项目的建设符合中山港总体规划的要求。总平面布置与相邻工程的关系   本码头的建设是为满足后方厂区原材料及钢构件运输的需求。码头设在厂区西北侧,距拟建码头上游1000m处有一跨江电缆,净高34m,对船舶航行不造成影响。上游500m处有广东山峰化工机械有限公司船坞与候泊码头,该码头按1000吨级干货船设计,作业期间不会互相影响。下游与码头距离496m处有规划   码头前沿线布置   码头前沿线的确定应考虑以下几个方面因素:   (1)满足港口规划、航道、水利、海事等政府部门的规定及要求;   (2)保证码头前有足够水域以满足船舶调头,且不影响其它船舶航行;   (3)码头与后方的有效连接;   (4)水域疏浚的回淤量控制在合适的范围。   按照码头现有位置规划的防洪治导线以及水利部门的相关规定,码头岸线不能突出防洪治导线,因此码头前沿线考虑布置在与防洪治导线重合位置,成直线布置。经计算,码头长度为148m。码头面高程的确定   本工程所在位置受潮汐作用,码头面高程按《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)第4.4.3条要求进行计算。计算结果如下:   基本标准:码头面高程=设计高水位+超高值(1.0~1.5)= 1.03+(1.0~1.5)=2.03~2.53m   复核标准:码头面高程=极端高水位+超高值新万博体育,新万博体育网站,新万博manbetx(0.0~0.5)= 2.30+(0.0~0.5)=2.30~2.80m   根据《中山火炬开发区马鞍片区控制性详细规划》,该段岸线防洪堤面高程规划为4.0m,后方场地规划高程为3.6m,由于本码头装船工艺中采用车上船方式,为此,码头面高程需考虑在装船过程中船舶需调节压舱水调整船舶干舷以满足装船工艺要求。   综合装卸工艺、船舶靠泊要求等,码头面高程取2.8m,后方厂区高程为3.6m,码头以1.6%坡度与陆域衔接。    4.水工结构方案   拟建码头处为块石结构护岸段,由于受台风影响,该护岸已受破坏,上下游护岸仍完好,本码头采用顺岸式布置,因此,码头建设前需先清除现有护岸块石。   码头结构型式的选择,应满足使用要求,服从平面总体布置,根据地质、水文等自然条件选择合理的结构型式,并且考虑经济,工期要求及施工便利等综合因素。   由于码头岸线不能突出防洪治导线,码头前沿线布置在与防洪治导线重合位置,根据水深测图显示,码头前沿线处为0m等深线,码头前沿所需水深与现有泥面高程相差10m。根据《岩土工程勘察报告》显示,码头建设区软弱土层深厚,重力式结构在此不适宜采用。若采用高桩结构型式,要考虑码头三侧需设护岸与陆域的衔接,且开挖量大。从本区域的地质特点及码头规模、使用要求考虑,本工程水工结构推荐板桩结构。主体结构采用Ф1000mm灌注桩排桩墙,排桩后设一排Ф600@1000mm高压旋喷止水帷幕。排桩上设混凝土胸墙,锚杆采用Ф80mm钢拉杆,拉杆后方设混凝土锚碇墙。码头上下游各设25m过渡段与护岸衔接,过渡段结构与码头一致(如图1所示)。   码头平面布置需结合相关部门要求及工程使用、造价等因素合理布置,包括码头面高程、长度、布置形式等。水工建筑物方案的选择需结合当地地质条件、码头平面布置形式、码头使用及工程造价等因素综合考虑。   [1]中山市规划设计院.《中山火炬开发区马鞍片区控制性详细规划》,2008   [2]中山市交通局.《中山港总体规划》,2新万博体育,新万博体育网站,新万博manbetx009   [3]中国机械工业建设总公司.《钢结构与重型装备制造基地建设可行性研究报告》,2009   [4]安徽省交通勘察设计院.《中山港马鞍港区中机建重型钢结构制造有限公司建设项目配套码头工程可行性研究报告》,2009[5]安徽省交通勘察设计院.《中山港马鞍港区中机建重型钢结构制造有限公司建设项目配套码头工程初步设计》,2009




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